編者按：現將2017年5月22日第17版“解碼中國大客機”一文中有關內容數據摘錄，供各會員單位閱讀，我國能生產大飛機，并首飛成功，真偉大，真了不起，鼓舞著、踐行著中華民族偉大復興的中國夢變成現實。醫藥商業行業要向航天航空產業學習，立足本職，立足行業，團結拼搏，攻堅克難，為經濟社會發展，為廣大人民用藥安全有效服務。

解碼中國大客機

C919是“中國制造”還是“中國組裝”？

突破100多項關鍵技術，無疑是“中國制造”，引進許多外國系統供應商是全球通例，以便降低項目風險、縮短項目周期。

C919機型相當于波音737和空客320，也就是單排通道的干線飛機，經濟艙布置150座，全經濟級客艙布置168座，高密度級布置174座。C919的標準航程4075公里，相當于北京到新加坡的直線距離，其增大航程5555公里。

上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼說，C919是我國擁有完全自主知識產權的干線飛機，從機頭、機身、機翼到翼吊發動機等設計均由中國自己的團隊完成。在某些關鍵部件上，我們和世界先進水平相比仍然差距不小，判斷一架飛機是否本國制造通?？慈齻€標準，即整機產權歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關鍵環節。整體機型設計本身是大型客機的關鍵技術，而C919實現了100多項關鍵技術的攻關突破，無疑屬于“中國制造”。

“主制造商—供應商”模式是目前全球大型客機制造企業普遍采取的一種運作模式，中國商飛也選擇這一模式，走“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”發展道路，選擇“自主研制、國際合作、國際標準”技術路線，最大限度聚集國內外資源打造中國民用飛機品牌。

C919引入許多外國系統供應商，這是大型客機研發的全球通例，也是降低項目風險、縮短項目周期的可行方式。

國內36所高等院校、242家大中型企業、數十萬產業工人參與C919大型客機研制，并推動16家國際航空企業與國內企業組建了16家合資企業，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統產業發展。

C919總設計師吳光輝表示，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。

吳光輝介紹說，C919與國際上同級別的主流機型相比，在許多指標上都相當接近，并有自己的優勢。C919采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，設計性能比同類現役機型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比相關規定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。

C919首飛成功后，還有不少人期待，今后的國際航空市場可以形成空客、波音、中國商飛“ABC三足鼎立”之勢。實際上，C919首飛之時已經有國內外23家客戶570架訂單，包括來自美國GECAS和東方航空公司以及德國普仁航空的訂單，是個不錯的開始。這一訂單數字遠遠超過1984年空客320項目96架的啟動訂單，而波音707的初始訂單也只有20架。

一組數據很能說明問題。僅在2005年一年內，中國就向波音、空客兩個國際民航制造業巨頭訂購了442架飛機，總價值高達2000億元左右。與此形成鮮明對比的是，2005年國內各大航空公司總利潤僅16.5億元，竟然都不夠買一架空客A380飛機。而根據預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。

大飛機的研發不僅事關民機產業自身的發展，更是民族工業再次飛躍的跳板。大型客機被稱為“現代工業之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛，我國掌握了五大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代制造、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。

大型飛機是現代高新技術的高度集成。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零部件，這些零部件需要數千個供應商生產。

民機項目對經濟發展同樣具有巨大的帶動輻射作用。據波音公司測算，民用飛機銷售額每增長1%，對國民經濟增長拉動0.714%。在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿易逆差。因此，民機項目具有其他工業產品所不可比擬的高價格，可實現巨大的工業產值。聯合國相關數據也顯示，向航空工業每投入1億美元，10年后航空及相關產業能產出80億美元。

大飛機項目一旦形成產業，1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領域的工人。

專家認為，對C919來說，目前可以說已打破了大飛機研制的全球壟斷局面，但要真正形成“ABC”的競爭格局，還為時尚早甚至未知。不過，大飛機項目對進一步提升中國制造的整體水平和能級的效應，確實已初見端倪。